新能源厂出海正当时 老陈从内卷焦虑到出口市场机会

老陈乃是我的朋友，于新能源领域历经摸爬滚打差不多竟有十年之久。前些年的时候，他在一家处于头部位置 的动力电池企业担任华南区域 的销售总监一职，彼时日子过得相当滋润，按照他本人所言就是 “处于风口之上，连猪都能够飞起来”。然而到了去年年末我们一同喝酒之时，他却是满脸愁容，声称国内的生意愈发难以开展了。当时我还对他予以安慰，讲大环境皆是如此，煎熬一阵子从而便可以度过难关了。未曾想到刚刚步入2026年，情节便产生了天翻地覆的改变，他的那段经历，恰恰证实了当下新能源厂出海那股汹涌澎湃的浪潮。

当“内卷”撞上政策拐点

老陈那时的焦虑，实际上体现了相当一部分新能源厂的心态 ，以行业内的行话来讲 ，国内新能源车渗透率已然突破60%大关 ，市场早就从“增量蓝海”演变成了“存量红海” ，按他的说法 ，便是“单价越拼越低 ，账期越压越长 ，利润越削越薄” ，他手上积压着好几个GWh的产能指标 ，天天发愁如何将其消化掉。

今年 1 月份，事情出现了转机，那天老陈突然在微信上甩给我一个链接，那是财政部和税务总局联合发布的 2026 年第 2 号公告，他语音里带着一股子兴奋说：“兄弟，政策的大锤终于落下来了！但这锤子，砸的不是我们，是要把那些只会窝里横的给砸出去！”。

望着那个公告，我细细瞧了瞧，其核心要点是有关光伏以及电池产品之出口退税政策的调整，尤其是针对电池产品，给出了一个明晰的“退坡”时间表，自2026年4月1日起，退税率从9%降至6%，到2027年1月1日，将彻底取消出口退税，那时好多人的第一反应是“利空”，认为成本升高了，生意愈发难做了。不过老陈持有不一样的看法，他认定这是国家在迫使行业“断奶”，将那些仅仅依靠退税存活、于国外进行低价倾销的“劣币”驱赶出市场，给具备真正实力的企业留出高质量出海的空间。

一季度淡季不淡，新能源厂的“抢出口”狂潮

威力呈现立竿见影之势的是政策 在老陈的说法里 依照往年的这种惯例 春节前后是产品销售比较淡的时期 产线工人会进行轮休 就连仓库进行备货的进展也是比较缓慢的 可今年的情形与此完全不一样 运用他说过的原话来讲 现在整个行业都在争分夺秒抢先行动 就是要赶在3月31日到来之前 将货物发送出去 把最后那9%的退税稳稳锁定到手。

他把他们公司最近的排产表给我看了，依据鑫椤锂电发布的数据，整个3月份锂电产业链的排产环比急剧增长了20%以上，这哪能算是淡季呀，分明就是“抢工潮”，老陈讲他最近忙得根本停不下来，一方面得协调生产端使之满负荷运行，另一方面得盯着港口那边的报关进程，由于不仅有退税调整，就连美国那边的关税也存在边际放松的迹象，再加上国内以旧换新政策的过渡期，几重因素相互叠加，整个行业的需求复苏斜率一下子猛地变得十分陡峭。

以这种紧张的节奏而言，其中暗藏着新能源厂出海的深刻变革。老陈说过，先前大家出口为图省事，好多都是交给传统的贸易商或者物流公司，货物发出去了便算完成。然而如今变得不同，退税的窗口期仅有那么几个月，后续退税率会下调甚至取消，这意味着每一分钱都得精打细算。他们公司最近正在对接一个名为“熊猫跨境”（Panda Global）的服务商，专门协助他们优化出海链条。老陈讲，当下并非仅仅是将货物运送出去这般容易，还要在海外构建仓库，要开展本地化的税务规划，甚至要协助他们在欧洲对接那边的补贴举措。这种具备一站式跨境服务的能力，以前被极度低估了，如今却变成了新能源厂在海外能不能稳固立足的关键要点。

出海不是选择题，而是必答题

约摸是在二月中旬的时候，老陈乘坐飞机去到了一趟欧洲。返回之后他内心的感触变得更加深刻了。他向我讲，以往一直觉得出海面临的风险很大，并且人生土地都不熟悉，然而如今看来，出海已然不是可供选择的题目，而是必须要回答的题目。

他向我展示了一组中汽协方才公布的数据，2026年1月，中国汽车整车出口数量为68.1万辆，此数据创下了历年1月的最高纪录，其中新能源汽车出口量达30.2万辆，与同比相比直接实现了翻倍增长。诸如比亚迪在德国的销量，已然是特斯拉销量的两倍还要多。在这些看似冰冷的数字背后，实则是像老陈这般的一线从业者充满热情的实践活动。

老陈讲，欧洲市场当下对于中国新能源车的接纳程度全然不同往昔了，以往人家认定你是价格低廉的货品如今则认可你的技术。尤其在储能这个领域，欧洲那边的需求规模大得令人咋舌。依据华泰证券的研报，匈牙利都推行了户储补贴，美国的大储装机也是与去年同期相比实现了翻倍增长。这便引出了新能源厂走向海外的另一个关键痛点：认证以及标准对接。

以往大家把车售卖出去，将电池运送出去，只要能亮便行了。如今你若要切入人家的电力系统，就得跟人家的电网调度展开配合，这里面的技术壁垒可是相当高的。老陈于德国的展会上，瞧见不少国内厂商都在谈论这个话题。他发出感慨，为何当下要着重强调“构建海外市场共性数据库”以及“加强国际标准对接”，原因就在于游戏规则已然发生改变。你已不再是那个跟在后面亦步亦趋的小弟了，你得去参与规则的制定了。

阵痛与新生，淘汰赛才刚刚开始

当然，这一路并非全是坦途。政策的调整新能源厂出口市场机会，必然伴随着阵痛。

几天前，老陈把一篇行业分析转发给了我，其标题十分惹眼，称作《部分海外市场或消失》。文章之中提及，诸如希腊这般的国家，某些光伏项目的内部收益率原本就不足 6%，出口退税一旦取消，就等同于直接削减了 2.25%的收益，此类项目瞬间就变成不可投资的了。那些往昔凭借极低价格、仅依靠退税存活的中小厂商，在海外一下子丧失了生存的根基。

老陈讲，这便是他们此刻急于寻觅“熊猫跨境”这般专业机构的缘由所在。原因在于单纯的价格竞争已然难以持续下去，接下来比拼的是供应链的坚韧性，是海外本地化服务的回应速度，是能否协助客户算明白全过程中详细的费用流水账。他举例表明，以往售卖电池，属于一锤子买卖。现今有所不同，要跟客户谈论设备维护与运行、谈论物品回收，甚至谈论后续的更新升级与技术改进。这种“产品加上服务”的整合模式，才是未来能够获取高额利润的关键核心所在。

在刚刚过去的前两天，具体来说就是2月28日的时候，我瞅见新闻讲春节假期里高速公路的电动车充电量相较于去年春节增长了百分之五十二。我把这条新闻的截图发送给老陈，他回复了这样一句话：“看到了，国内市场的基本盘稳定得相当厉害，然而真正的星辰大海，其实是在外面。”。

他目前工作的重点，已然全然转向海外。就在前两天，他仍在调配一批发往东南亚某地的货物，而那里当下已成为中国车企建厂的热门之地，仅是在马来西亚谋划工厂布局的中国车企便有8家。他讲这称作“销地产”，即在当地开展生产，于当地实施销售，如此一来既能避开贸易壁垒，又能够深度融入当地产业链条。唯有这般，方可切实化解那些源自海外的阻碍。

结尾：风浪越大，鱼越贵

昨天晚上，确切说是2月28日晚间时分，我再度刷见到一条新闻条目，此新闻乃是阐释3月份锂电排产相关情况的，其展现出旺季效应相当显著，环比增长幅度超出了两成之多。而后我给老陈发送微信进行戏谑调侃道：“看来你们这一波旺季将会持续到3月底呢。”他回复了一个咧嘴露出笑容模样的表情，接着说道：“忙完当前这一阵，还要请你去喝酒，再一块儿聊聊我们于欧洲建厂的新项目情况。”。

听得老陈这般充满干劲的语气，我突然间算是弄明白了新能源厂这一回出口市场的机会究竟在何处。它并非单纯把国内过多的产能送出，而是于全球能源转型的大环境里，有政策这只“有形之手”来助力推动，迫使整个产业开展一回彻头彻尾的自我进化。那些往昔依赖政策红利、于温水中游动的鱼儿，现今被推往波涛汹涌的深海里。风浪的确更大了，然而深海里的鱼，也更具价值了。

对于这趟深潜之行到底能够获取多少，也许恰似老陈所信赖的“熊猫跨境”，也就是“Panda Global”所宣扬的那般，唯有切实扎根于当地、融汇进全球供应链的参与者，才能够笑到最终。各位同行，你们是否准备好了呢？

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